大瑞铁路为何这么难修

大瑞铁路是大理和瑞丽市的高铁线路，从2008年检修到迄今还没有全线通车，许多人无法理解，什么原因导致十年了还没有全线通车？下边，我们来看一下大瑞铁路为何这么难修详解，希望大家都很喜欢。

大瑞铁路为何这么难修

一是地质构造转变强烈。大瑞铁路以保山市为“定位点”，共设置有漾濞、永平、保山市、龙陵县、芒市等各个县、地市级中等水平站，因为所经过的区域是横断山，地质构造纷繁复杂，地形波动强烈，必须穿越重生高黎贡山、苍山县、怒山等较大型的支山峰，同时还要超越怒江、澜沧江、西洱河等长江黄河，因而在设计阶段建设规划就几易其稿，最终决定的建设规划中，光隧道全长已经达到103千米、公路桥梁全长10千米，换句话说77%工程项目都地下施工，大部分建造一条漫长“地铁站”，施工难度系数很大。

二是新构造运动非常活跃。在起源于上新世的喜马拉雅fm构造运动的影响下，横断山在印度洋板块和亚欧板块板块强烈挤压下，地球内部垂直运动的地质主题活动非常强烈，岩石层产生突起和破裂一直在持续，并且概率和强度都非常高。在这种地质标准环境下，大瑞铁路的穿行路经，一共涵盖了最少6条大型地震断裂带、5处岩溶地貌相对高度生长发育的地理位置、3条很明显的褶子结构地区，因而例如高黎贡山隧道、秀岭隧道、柱子山隧道、澜沧江大桥、怒江四线大桥等主要控制性工程的施工难度极大，每项工程的施工期都是差不多的需有10年之后。

三是持续高温地暖影响极大。受地质健身运动非常活跃产生的影响，在高铁建设线路区域，一些地震断裂带、褶皱带、结构复合型位置及其软岩的蚀变带等地方，地暖山泉水非常容易外露，所以在施工时非常会受持续高温地暖泉水的危害，不仅产生热如泉涌般水、岩石层破裂等诸多问题，而且也会大幅度提升施工自然环境尤其是隧道施工工作温度。例如在柱子山隧道施工时，隧道内的环境温度长期性达到40度左右，空气湿度达到85%之上，施工网络异常极端，并且对施工工作人员的身心健康产生很大影响。

四是突发性事件产生率比较高。除开上面提到的难题以外，施工环节中还需要时时刻刻面临地震灾害、岩石层坍塌、地面塌陷突泥、软岩变型等一系列问题，每一项难题造成之后，都需要及时采取措施开展挽救与维护，进而或多或少地推迟施工进展。

大瑞铁路为何十年没全线通车

大瑞铁路源于大理站，止乎瑞丽市站,总长330千米，最高时速140千米,为国铁Ⅰ级单线铁路、电气化铁路,2008年开建，迄今没通。全程穿越云南西部苍山县、怒山、高黎贡山等山峰,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿途地质地形地貌繁杂，全程桥隧比达75%,大保段桥隧比达到86.5%。在其中高黎贡山隧道总长34.5千米是亚洲最久的铁路线山头隧道之一，大瑞铁路因横贯地质主题活动地震断裂带，施工难度极大，被称作“世界上最难建造的铁路线”

大瑞铁路通车后的优势与劣势

大瑞铁路建成后，针对大西南方位虽然利好消息多多的：摆脱大西南方位保山市、德宏州几千年堵塞地铁的历史时间；将瑞丽市到云南大理原6钟头的道路通程时长，缩短到2钟头；创建中国同缅甸的铁路线安全通道，由于大瑞铁路是中缅铁路段中国安全通道一部分。

但开启之后的大瑞铁路，对芒市、保山市等区是会造成一定的虹吸现象。这也是这样的地方要警惕的区域。