由美 都觉得世图推浪，现今新能源对于汽车交易市场是那世图，但是它可不可以把汽油车那股前辈们排在海滩上，还是要看浪头到底有多大、那股新能源风能持续多久。但是，大家可以看到的是，新能源已是大势所趋，何时弄死汽油车也许是迟早的事。但在一些汽柴油市场经典车型眼前，新能源想获胜并不那么容易，例如在小钢炮车型销售市场“互相残杀”的大众ID.3与大众高尔夫，二者之间谁胜谁负？这也许标价只差了88块的2023款大众ID.3 纯粹智享版（16.2888万余元）与2023款高尔夫 280TSI DSG R-Line Lite（16.28万余元）能够给个回答。
视觉传达设计
大众ID.3拥有极简的外型，短暂的车头除开条形款式的下格栅外，基本没有额外作用出气孔，而短A柱增添了歪斜更多的A柱，相互配合宽C柱构造，它短小精悍会很明显，而尾门边的信息化车灯与黑色扇面画构造，往往会亮出其小钢炮真实身份。对于驾驶舱，除开5.3 10.0英尺二块液晶显示屏外，中控台没有更多中控台作用配件，而二者则分享了如照明灯具触摸、中央空调触摸、三辐式触摸汽车方向盘等数控机床设计方案，反是车内仪表盘右边的旋钮换挡器会有点尤其。
高尔夫则采用了下横幅款式的格珊，但不管是车灯中间的双色联接，还是伴随着C型引流构造的下格栅，它从视觉上都需要更溜背、更纤长，而R-Line运动外观套件中所带来的单独侧裙、四排气管款式尾喉，还有与大众ID.3类似的高点导流板汽车尾翼等，都使车子看起来要更加激进派，更具有运动风格。而驾驶舱里的10.2 10.0英尺双液晶显示屏则可以在同一喷漆装饰面板下房屋朝向安全驾驶侧偏移，中控台隔板的纵向围绕与分层次装饰设计都非常丰富多彩，换档则是十分短暂的电子挡把。
车内空间（该阶段参观者个子为177cm）
尺寸为4261x1778x1568mm的大众ID.3与4296x1788x1471mm的高尔夫，在宽度诸多方面都没有什么差别，但是为了让整体更科学，大众ID.3要高出很多，并且以2765mm的越级汽车轴距打败了2631mm的高尔夫。这种规格型号下，高尔夫在后排座只有4指的是头部与腿部空间，但大众ID.3却各自达到1拳、1拳半之上，这差别是非常明显的。
车载式配备
大众ID.3与高尔夫都通过新的电子电气架构获得了一套智能互联，从实时导航到语音识别技术操纵，再从对CarPlay/CarLi车机互联的大力支持全是互通的，乃至语音的“您好大众”唤醒词设定都一样。仅仅大众ID.3会空出OTA自动升级，同时提供WiFi网络热点与救援服务。
但是，该价格下，大众ID.3智能水平或是更高一些，它IQ.Drive完成了L2级自动辅助驾驶，并比高尔夫多出来飞速自动巡航作用，并拥有行车道垂直居中维持、自动刹车和更多积极安全预警系统，但高尔夫倒会新增一项泊车雷达作用。
其他配置上，高尔夫所提供带换档汽车方向盘套、无线充电板、带加温的前排反绒/皮革制品混织坐椅、单双排扶手箱/杯托及其三区独立空调等，都会使高尔夫给予更出色的综合性舒服意见反馈。
动力装置（该阶段安全驾驶里程数为3年6万多公里）
大众ID.3与高尔夫现在并没有四驱，但前者是拥有一台单电机的前置后驱、后者则是一台配备1.4TSI发动机前驱车。借助125kW的输出功率与310N·m的最大扭矩转速，大众ID.3发展回应更有效率，3秒就能得到50km/h车速，并维持450km的CLTC纯电续航里程与13.1kWh/100km的用电量。依照0.6元/kWh的居民电价测算，其单年能耗成本为1572元。
而大众高尔夫则获得了110kW的输出功率与250N·m的最大扭矩转速，根据7速DSG双离合变速器，他在8.6秒过百的前提下，WLTC平均油耗控制在了6.11L/100km。依照8.37元/L的95号石油价格测算，其单年能耗成本为10228元。
用车具体描述（商业保险为全险不出现、维护保养为3年6万多公里）
大众ID.3因为不用换机油/过滤芯等各大零配件，也有8年或者16万多公里电池质保与3年或者10年质保，其保养费仅是300元/年、保费为5354元/年，包括能耗成本费以内，大众ID.3综合用车成本费大约为7226元/年。在2022年靠近过高尔夫以后，大众ID.3在市场中的情况就更难有成效，尤其在鲸鱼候车到来后，其竞争能力也在逐渐降低，2月的名次但是数千台，但是随着最大跌幅超过2多万元，价格靠近鲸鱼的它或许能迈入一小波转暖。
高尔夫需更换三滤并包括了一次变速箱油更换，其保养费为2275元/年、保费为5353元/年，包括能耗成本费以内，大众ID.3综合用车成本费大约为17856元/年。现阶段，高尔夫在这个市场终端设备的价位较为均值，优惠力度多的是1万元以内，虽然它销售情况并不是太突显，但月平均5000台左右或是使它一直保持着两厢汽柴油小钢炮引领者位置。
结语
相比大家在新能源与汽油车销售市场看到的跨行业对战，这本身就有一种一些内部结构竖直取代的大众ID.3与大众高尔夫的确更有一种针锋相对的含意。就现在的状况来说，根据MEB服务平台赢得了更合理配置与更成熟电子电气架构的大众ID.3，却在丰富性与趣味性上都要更进一步，但受限于一次电池充电的续航，它真的跑长途自驾还是有点受到限制。而高尔夫在优化升级后，这款车型虽然无人驾驶，但是至少互连娱乐与驾驶舱舒服或是太给力了的，最终选择了谁，也许就需要看看自己的里程数需求和用车习惯。
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