飞机驾驶证怎么考需要什么条件（商用飞行驾照报考条件费用）
除了资金准备，你还需要知道三件事:这么多类型的飞机驾照应该考哪个？是学固定翼飞机还是直升机？有了飞机驾照可以去哪里飞？
“飞机修好了，我终于可以在美国飞了！为了实现回国前飞遍美国各个州的愿望，我已经连续几天凌晨五六点起床开飞机了。”这是陈女士在社交媒体平台小红皮书上的视频内容。根据计划，她将在美国飞行48周，之前已经飞行了大约一周。
在蓝天上飞行不再是一些人的专属，也不仅仅是在美国。”与美国相比，中国的私人飞行量与私人飞机的所有权相差甚远，但消费能力实际上已经达到，缺乏的是消费场景的建设。”华夏航空控股公司董事长胡晓军告诉《财经》，他对中国航空消费市场的潜力持乐观态度。
普通人的飞机驾照培训是航空消费市场的典型产品。飞机驾照可以与汽车驾照相比，难度逐渐增加。如果你想驾驶一架大型飞机，你应该从最基本的小型飞机开始，这相当于驾驶A驾照的公共汽车。你应该先有C驾照。
但与汽车驾照不同的是，飞机驾照的驾驶模式应该保持一致。这相当于，虽然你有汽车C照片，但当你学会驾驶SUV时，你不能直接驾驶跑车，你需要学习更多关于跑车的知识才能上路。
不仅是飞机驾照培训，胡晓军的航空消费市场也涵盖了航空研究、私人飞机托管、维护等服务产品。它还有一个更普遍的名字，叫做通用航空工业。通用航空行业的潜在市场规模超过1万亿元。根据东兴证券发布的《通用航空行业深度报告》，通用航空三个核心产业（通用航空器制造、通用航空运营、运营所需的各种保障资源）的总市场规模约为2810亿元。
胡晓军认为，一个国家需要保持一定的航空人口，“制造太多的飞机是无用的，需要有人使用”。另一位业内人士也向《财经》记者表达了类似的观点，“通航行业是决定上游的下游。如果从事通航运营的小型航空公司没有那么多任务，也会影响上游制造企业的热情。”
那普通人怎样才能有飞机驾照呢？
从入门到应用，普通人学习飞机三部曲
普通人想要拥有飞机驾照，除了资金准备，还需要知道三件事：这么多类型的飞机驾照，应该测试哪一种？你是学习固定翼飞机还是直升机？有了飞机驾照，你可以去哪里飞行？
根据民航局的分类，飞机驾驶员执照分为学生和运动驾驶员(俗称运动照)、私人司机(俗称私人照片)、商用驾驶员(俗称商照)、多人机组司机执照和航线运输司机。其中，学生、体育照片、私人照片和商业照片属于通用航空类别，其余属于运输航空类别。
根据上述许可证类型的排序，学习难度逐渐加深，学习成本也逐渐增加。这类似于汽车驾照的原则，C可以驾驶汽车，A可以驾驶公共汽车。
作为一个没有基础的普通人，如果你想在业余时间学习驾驶飞机，入门选择是运动照片 SPL和私人照片PPL相当于汽车驾照的C或更低级别的摩托车和三轮车驾照。一位航空业内人士告诉《财经》，体育照片的学习费用低于10万元，“至少5元、还有6万元，私照的学习费用大多在12万到17万元之间。
相比之下，能驾驶民用航空客机的飞行员的培训费用约为100万元。”这些驾驶大型飞机的飞行员也从私人照片到商业照片（体育照片不需要获得），然后一步一步地获得航线运输许可证。”上述人士补充说，目前国内航空公司主要从学生中选拔飞行员。经过几年的学习，他们毕业后不仅获得了学位证书，而且还获得了商业照片。
除了驾驶不同类型的航空器外，运动照片和私人照片之间的区别主要是由于不同的飞行范围。”持有运动照片，就是飞上运动，在附近飞；私人照片可以从一个地方飞到另一个地方，我们称之为转移。”华夏云翼国际教育技术有限公司（以下简称“华夏云翼”）副总经理钱伟向《财经》记者解释说。
需要补充的是，固定翼飞机和直升机属于不同的培训系统，无法交换。例如，你得到的商业照片是驾驶固定翼飞机，所以你需要从零开始学习驾驶直升机。相对而言，固定翼飞机从小到大的种类较多，航空公司招聘的飞行员也沿着固定翼飞机的高级路线进行培训。此外，由于直升机被划分为私人照片的范围，普通人学习直升机的门槛也被提高，获得直升机私人照片的价格一般在20万元以上。
有了飞机驾照，下一阶段去哪里飞就成了问题。目前新疆、内蒙古、东部三省更适合私人飞行，低空空域条件更好。
胡晓军认为，中国目前缺乏足够的航空消费场景。为了满足航空消费场景，地面需要有一个适合这些私人飞机起飞和降落的航空机场，空中需要一个足够开放的低空空域环境，以及从A机场到B机场之间的航线网络。
虽然短期内仍有一些问题需要解决，但从民航局的相关要求来看，普通人学习飞机的门槛正在放宽。以体育照片为例，最大的变化是减少体检要求，放宽允许驾驶的飞机条件。根据新规定，有汽车驾照的人员可以免除航空体检，最大起飞重量在1.2吨以内，只能驾驶0.6吨以内的飞机。
由于飞机制造水平的提高，降低学习飞机的门槛。钱伟认为，过去由于飞机技术水平有限，飞机运行主要取决于飞行员的能力，所以飞行员的要求会更高，但现在飞机安全不断提高，对人的需求改变，“飞行员的角色是控制器，现在更像经理，飞机电子化，自动化让飞行员大多数时候只需要按按钮。钱伟说。
航空消费市场还处于起步阶段，飞行培训的主要航空公司
虽然普通人学习飞机的门槛降低了，但市场上大多数布局航空培训业务的企业主要是B端航空公司培训飞行员，这也被称为职业培训。
钱伟所在的华夏云翼就是这样一家专注于航空培训和教育的公司。华夏云翼由华夏航空控股（深圳）有限公司和衢州云翼华夏航空控股合伙企业（有限合伙）共同投资成立。总部位于浙江省衢州市，在重庆、郑州、上海、邵阳、射阳、鄂尔多斯等地设立了分子公司和基地。
据华夏云翼介绍，根据客户类型的不同，目前公司的业务主要分为三类。一是做航空公司的生意，与航空公司签订委培协议，培养飞行员。目前，该公司已引进B747、A320、B737-300、M17等飞行模拟机型，DA40NG、DA42NG等航空器用于飞行员培训，引进了世界上唯一的ARJ21移动舱进行空乘培训；二是做消费者业务，即航空消费，涵盖普通飞行驾照培训、航空研究等消费品，提供私人飞机托管、维护等服务；三是政府，例如，对应急管理等政府部门进行公共安全相关项目培训。
如何激发普通人学习飞机的兴趣？一位从事飞机驾照培训的业内人士回忆起当时寻找飞行爱好者的经历。
几年前，他的培训学校在深圳招收了十几名学生。这些学生大多是深圳当地成功的企业家，从事电子制造业。”这些学生中有很大一部分来自航空公司，然后出去创业，但他们对航空的复杂性仍然存在。”
然而，由于场地限制，结果并不理想，大多数人都没有获得飞机驾照。”虽然学习技术并不难，但组织起来太难了，因为深圳没有地方学习飞机。当时，从深圳到阳江学习飞行需要三到四个小时。”
场地限制主要体现在空域开放不足和通航机场数量有限。全国政协委员、中国民航局前副局长李健表示，目前实施通航活动的空域仍然很少，大部分是控制空域。低空域（1000米以下）没有网络连接，难以适应通航多点飞行、方便高效的特点。
此外，通航飞行活动的审批程序繁琐，几乎所有通航飞行活动都必须提前申请飞行计划。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《财经》，同样从事航空飞行培训业务的企业具有更好的经营环境。
截至2022年6月30日，全国注册通用机场达到384个，比2017年增长近5倍。但在2016年国务院发布的《关于促进通用航空发展的指导意见》中，关于2020年建成 500 与上述通用机场目标相比，仍存在差距。相比之下，截至2020年，美国的通用航空机场数量已接近3000个，是中国的十倍左右。
然而，胡晓军仍然对中国航空消费的未来持乐观态度。他告诉《财经》，虽然中国的私人飞行和私人飞机数量与美国相去甚远，但事实上，中国的消费能力已经达到，缺乏的是消费场景的建设。
面对现状，他希望为通航创造更多场景，在中国航空运输航空网络和航线上创造通航条件。“因为机场在那里，人员和维护在那里，通航线的应用也很方便，能力可以重复使用。”
这是一种多方齐头并进，促进通航行业发展的局面。在降低普通人学习飞机门槛的同时，民航局也在提高航空学校的安全标准。”过去，航空学校只有一本操作手册，可以确定大纲。现在必须有安全管理手册或安全程序手册，组织结构必须有安全管理部门。此前，民航局还没有列出安全要求。”钱伟说。
地方政府也在帮助更多的人学习飞行。例如，2021年7月，湖南省政府办公厅发布了《关于支持通航产业发展的若干政策》通过培训取得证书的，省财政厅应当按照商业照片2万元、私人照片1万元、体育照片0.5万元的标准给予培训企业补贴(补贴直至2023年12月31日)。
通用航空行业潜在市场规模超过万亿元。根据东兴证券发布的《通用航空行业深度报告》，通用航空三大核心产业总市场规模约2810亿元(通用航空器制造、通用航空运营、运营所需的各种保障资源)。
