发动机拉缸如何处理 怎样避免发动机拉缸

发动机是汽车的核心部件，也是很重要的构件，发动机正常工作时，缸盖与发动机活塞之间是有一层薄薄的浮油，这一层浮油减小摩擦给与缸盖保障的。如果那层浮油没了戓被破坏掉，就容易出现缸盖的挫伤。

发动机拉缸如何处理

很多车型针对发动机的黏度基本要求有严格要求的，一味的提升机油黏度或者降低机油粘度，都可能会对发动机产生不可逆转的刮伤或是敲缸，例如日系车一般建议使用高粘度机油，那就不要盲目提升机油黏度，日系发动机动态化可变气门一般采用液压控制系统，机油黏度太高，会导致液压机阻力增大，操纵落后，会导致气缸不能正确快速响应，从而导致积炭增加。

怎样避免发动机拉缸

假如原厂要求使用全合成机油，那就最好使用，不要擅自应用高粘度的矿物机油，低质量机油非常容易在高温下前提下凝成油垢粘在气缸油泵孔周边，有可能会堵塞油泵，危害机油的及时充裕喷涌，发动机活塞磨擦便会加重，从而还会导致敲缸。

有一些发动机的机油使用量太大，例如早期大家EA 888发动机，耗费机油不能通过油气分离完全分离，还会通过进气口支气管再次进行焚烧，机油点燃后产生的固体渗碳体有可能会堵塞发动机活塞油泵孔，危害机油的喷涌，严重的话有可能会导致敲缸。

积炭会导致发动机拉缸吗

不少人在拆换机油时，往往喜欢多多一些超出机油尺的限制，却不知道那么实际操作过量机油可以通过传动轴强制通风排出来到油气分离进行分离，再通过进气支管再次进行焚烧，所产生的积炭也会堵塞发动机活塞油泵孔，从而可能导致敲缸。

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机油量一般不得低于机油尺的下限，等机油量过大低，时机油泵没法抽中充足的机油，导致机油工作压力太低，机油警示灯照亮，一旦照亮，就必须尽快填补机油，这时不慌，加快大脚插件油门踏板暴力驾驶，防止发动机出现异常损坏。